Гуми

Велосипедни гуми – правилните гуми правят разликата!

Ръководство за технологията на гумите за колоездачи

Изборът на велосипедни гуми може да изглежда непосилен, но разбирането на разликите между тях може значително да подобри вашето каране. От класическата гума с телена борда до усъвършенстваната система, готова за безкамерни гуми, всяка опция предлага уникални предимства по отношение на производителност, тегло и удобство.

Гуми с телен борд и сгъваеми гуми: Основи

• Гумите с телен борд са класическият, достъпен избор, често срещан при велосипеди от начално ниво. Те се отличават с две стоманени жици, които създават сигурно прилягане към каплата. Основните им предимства са издръжливост и ниска цена.
• Сгъваемите гуми са по-усъвършенствана версия на гумата с телена борда. Вместо стомана, те използват леки кевларени или арамидни влакна, което позволява сгъването им за лесно транспортиране и съхранение. Най-същественото предимство на сгъваемите гуми е намаленото им тегло, което прави забележима разлика в ускорението и цялостното усещане при каране.

И двата вида гуми използват каркас от плат – измерен в TPI (нишки на инч) – за да осигурят структура. По-високият TPI означава по-лека, по-гъвкава гума, която се приспособява по-добре към терена. След това върху каркаса се нанася каучукова смес или протектор, за да се оптимизира сцеплението и съпротивлението при търкаляне.

Безкамерни срещу традиционни:

Дебатът между традиционните конфигурации с гума и вътрешна гума и безкамерните системи е гореща тема сред колоездачите.

Традиционната конфигурация е проста и надеждна. Вътрешна гума се намира вътре в гумата, напомпана, за да осигури налягане. Въпреки че тази система е широко достъпна и лесна за ремонт, тя може да бъде склонна към „змийски ухапвания“ – вид пробиване, при което каплата прищипва вътрешната гума. Тази конфигурация също така има по-високо съпротивление при търкаляне поради триенето между вътрешната гума и гумата, което може да е недостатък за колоездачите, фокусирани върху производителността.

Безкамерни гуми, модерната алтернатива, елиминират изцяло вътрешната гума. Вместо това, специална лента за капла и вентил създават херметично уплътнение, а за предотвратяване на течове се добавя течен уплътнител. Предимствата са многобройни:

• По-ниско съпротивление при търкаляне: Без вътрешна гума няма триене, което ви позволява да карате при по-ниско налягане с минимално съпротивление.
• Защита от спукване: Уплътнителят запълва мигновено малки дупки (до 6 мм), често без дори да забележите.
• Край на "прехапванията": Тъй като няма вътрешна гума, която да се прищипва, рискът от спукване при прехапване е елиминиран.
• Подобрен комфорт и сцепление: По-ниското налягане осигурява по-плавно возене и по-добро сцепление, особено по неравни пътеки.

Въпреки че безкамерните системи изискват малко повече усилия за настройване и поддръжка (уплътнителят (бозата или безкамерната течносът) трябва да се освежава периодично), подобренията в производителността и намаленият риск от спукване ги правят популярен избор за сериозните колоездачи.

В крайна сметка, най-добрият избор зависи от вашия стил на каране и приоритети. Ако цените простотата и достъпността, гума с телен борд или сгъваема гума с вътрешна гума е чудесен вариант. За тези, които търсят максимална производителност, комфорт и защита от спукване, безкамерната система е полезна инвестиция.

Съвременните уплътнители, използвани в безкамерните системи са разработени, така че да издържат и при по-високи налагания. Разгледайте спецификациите на нашите течности за безкамерни гуми с карбонови нишки.

Ръководство за маркировки на велосипедни гуми

Чудили ли сте се какво означават загадъчните букви и цифри на вашите велосипедни гуми? Тези маркировки предоставят важна информация за размера на гумата и разбирането им е ключово за избора на правилната замяна. Въпреки че има три основни системи за оразмеряване, само една е наистина надеждна.

Обяснение на системите за оразмеряване

Гумите обикновено имат маркировки от три различни системи: инчова, френска и E.T.R.T.O.

• Инчова система: Това е много често срещана, но често неточна система. Маркировките обикновено изглеждат като 29 x 2,40 инча (написани като десетични знаци) или 28 x 1 1/2 инча (написани като дроби). Първото число показва приблизителния външен диаметър, а второто е ширината. Въпреки че е лесно да се разбере от пръв поглед, действителните размери могат да варират значително, което прави тази система по-малко надеждна за перфектно пасване.
• Френска система: Тази система използва милиметри и буква, например 700x38B. Първото число е външният диаметър, второто е ширината, а буквата първоначално е била използвана за обозначаване на височината на каплата и гумата. С течение на времето буквата е загубила първоначалното си значение и различните ширини на гумите могат да споделят един и същ френски размер, което я прави ненадеждна за осигуряване на правилно пасване.
• Система E.T.R.T.O.: Това е най-точната и надеждна система. Създадена от Европейската техническа организация за гуми и капли, маркировките са стандартизирани съгласно ISO 5775. Маркировката E.T.R.T.O. изглежда като 43-584. Първото число (43) е ширината на гумата в милиметри, а второто (584) е вътрешният диаметър. Числото на вътрешния диаметър трябва да съответства на вътрешния диаметър на вашата капла за гарантирано пасване. Това е единственото число, на което можете да се доверите, когато купувате нова гума.

За сигурно пасване винаги използвайте номера на E.T.R.T.O. (Европейска техническа организация за гуми и капли), когато пазарувате нова гума. Тази стандартизирана система гарантира, че вътрешният диаметър на гумата съответства на този на вашата капла, което елиминира догадките при покупката ви.

Подходящата гума за всяко каране

С толкова много различни видове колоездене, не е изненадващо, че всяка дисциплина има свои собствени специализирани гуми. От високоскоростните изисквания на шосейните състезания до суровите предизвикателства на планинското колоездене, изборът на правилната гума е от решаващо значение за производителността и безопасността.

Шосейни и гуми за триатлон

Гумите за шосейни велосипеди са се развили значително, преминавайки от тесни, високонапорни дизайни към по-широки, по-удобни и по-бързи опции. Съвременните шосейни гуми, обикновено с ширина 25-28 мм, а вече и дори 30-32 мм., предлагат по-голяма контактна площ със земята. Този по-заоблен отпечатък намалява съпротивлението при търкаляне, осигурява по-добро сцепление в завоите и абсорбира вибрациите от пътя по-ефективно.

Гуми за гравел, сайклокрос

Тези гуми са перфектният хибрид, съчетаващ скоростта на шосейна гума с офроуд възможностите на гума за планински велосипед. Те са по-широки от традиционните шосейни гуми (често 35-40 мм) и се отличават с лек протектор. Този дизайн позволява бързо търкаляне по асфалт, като същевременно осигурява необходимото сцепление за черни пътища, чакълести пътеки и леки пътеки.

Гумите за сайклокрос имат специфични разпоредби, като одобрените от UCI гуми са ограничени до ширина от 33 мм. Те са проектирани с различни протектори, за да се представят в кални, тревисти или скалисти условия. Много колоездачи сега се насочват към безкамерни конфигурации както за чакъл, така и за циклокрос, за да постигнат по-добро сцепление и устойчивост на пробиване.

Гуми за планински велосипеди (MTB)

Гумите за MTB лесно се разпознават по агресивния си протектор, известен като грайфери или шипове. Размерът, формата и разстоянието между тези шипове са научно проектирани, за да осигурят сцепление върху различни терени, от рохкава пръст до твърда скала.

Гуми за крос-кънтри

Тези гуми дават приоритет на скоростта и ниското тегло. Обикновено имат по-малки, по-плътно разположени грайфери, за да намалят съпротивлението при търкаляне по бързи трасета със смесен терен.

Гуми за спускане/ендуро

Проектирани за агресивно каране, тези гуми разполагат с по-големи, по-широко разположение грайфери за максимално сцепление, спирачна мощност и стабилност при завиване при стръмни и технични спускания.

Изборът на гума за планинско колоездене зависи изцяло от вида на пътеката и стила на каране. Независимо дали става въпрос за бързо търкаляща се гума за крос кънтри или за агресивен модел за спускане, грайферите са ключът към отключване на производителността по пътеката.

Кога да смените велосипедната си гума

Дори и най-добрата велосипедна гума се износва с течение на времето, особено ако е от висок клас поради наличието на повече каучукова консистенция. Съществува и т.н. стествено стареене дори при нисък пробег. Без значение какъв е типът велосипед, протекторът е подложен на най-голямо износване поради триене, неравни повърхности и остри предмети. Някои производители на велосипедни гумми включват индикатори за износване под формата на малки вдлъбнатини (дот). Ако те вече не се виждат, трябва да започнете да търсите нова гума. За всички останали гуми протекторът служи като индиректен индикатор, независимо дали има грайфери, отрицателен протектор или гладка повърхност без протектор. Когато централните канали, издатини или грайфери са почти на едно ниво с основата на протектора, гумата вече е износена.

Ако не сте сигурни за степента на износване на вашите велосипедни гуми, свържете се с наш специалист или ни посетете във физическия ни магазин.

Ето и няколко съвета от екипа на TRISHOP Concept:

1. Вашите гуми ще предложат най-добър пробег, когато налягането на въздуха е оптимално регулирано спрямо теглото на ездача или товара, както и спрямо повърхността.
2. По-голямото натоварване изисква по-високо налягане на въздуха. Това намалява триенето между протектора и земята и гарантира, че страничната стена или каркасът не са претоварени. Ако често карате по твърди, павирани повърхности, препоръчително е и по-високо налягане. Ако карате много по различни повърхности, например горски пътеки, пътеки и шосета, се препоръчва да регулирате налягането между тях.
3. Най-добре е редовно да проверявате налягането на въздуха с опипване. Ако гумата може лесно да се натисне в областта на протектора, тя спешно се нуждае от напомпване. Показанията за минимално и максимално налягане на гумата са грубо ръководство и силно зависят от комбинацията гума-капла. Освен това е важно дали гумите се използват със или без вътрешна гума. Винаги проверявайте борда за показанията на максимално и минимално налягане на вашите велосипедни гуми. Допустимо е под минималното налягане само за определени сценарии, например планинско колоездене по сняг. В противен случай, както при превишаване на максималното налягане, съществува опасност за гумите, каплите и колоездача.
4. Редовно проверявайте дали остри камъни или парчета стъкло са започнали да пробиват гумата и ги отстранявайте внимателно. Дори и най-малкото парче песъчинка може да се натисне дълбоко в гумата за дълъг период от време и да причини спукване. Ако пресечете този процес в зародиш, експлоатационният живот и пробегът на вашите гуми ще се увеличат.